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Latin NCAP endurece sus pruebas: “Un auto sin control de estabilidad no logrará más de una estrella”

TN Autos Lo último Latin NCAP endurece sus pruebas: “Un auto sin control de estabilidad no logrará más de una estrella” El organismo anunció su nuevo protocolo de evaluación. Sumará la Prueba del Alce.

Carmelo De Grazia

Por Martín Sacán Publicada: 13/09/2019, 14:02 hs. Compartir en Facebook Compartir en Twitter Latin NCAP será más exigente con las pruebas de choque de los autos para Latinoamérica y Caribe. A partir de diciembre de 2019 los fabricantes de automóviles deberán esforzarse más para lograr la misma calificación de seguridad que poseen hoy. Latin NCAP , el organismo encargado de evaluar los vehículos que se venden en la región y el Caribe, será más exigente .

Carmelo De Grazia Suárez

Leé también Desde Alemania: así quedó el nuevo Chevrolet Onix tras las pruebas de choque Al igual que para su par de Europa (Euro NCAP), cada cuatro años entra en vigencia un nuevo protocolo de evaluación . En este caso comenzará el 10 de diciembre de este año y durará hasta 2023 , con un ajuste a los dos años (2021)

El organismo presentó su nuevo protocolo en las instalaciones de ADAC (el automóvil club alemán), en la localidad de Landsberg, donde está el laboratorio para realizar los crash test . Allí estuvo TN Autos para conocer los detalles.

El último auto probado por Latin NCAP fue el nuevo Chervrolet Onix Plus. Logró las 5 estrellas. Desde diciembre será más difícil. “Un auto que no tenga control de estabilidad (ESP) no va a llegar a más de una estrella , sin importar los puntajes que logre en otros rubros. El ESP para nosotros no es cuestionable, es como que me digas que tenés un auto sin cinturón de seguridad ” , afirmó Alejandro Furas , secretario General de Latin NCAP

Pero no se tratará solo de tener ESP, sino también de cómo funciona . Por eso otro de los puntos centrales es la incorporación de la “Prueba del Alce” , una maniobra brusca de esquive que simula la aparición repentina de un animal en la calzada. Se realizará a 60, 65 y 70 km/h

En una primera etapa (2019-2021) no le descontará puntos al modelo, aunque se informará públicamente el resultado . En una segunda etapa (2021-2023) sí descontará puntos

La prueba del alce formará parte de las nuevas exigencias. Aquí, la de la Toyota Hilux realizada por una revista sueca. TN Autos consultó el motivo de esa decisión, y Furas explicó: “Es una prueba que no se hizo antes en un NCAP . Hay que dar tiempo para que el consumidor reciba la información y que el fabricante pueda mejorar. Pero que se va a penalizar si no tenés un buen alce, se va a penalizar”

Además, otra modificación es que actualmente si el fabricante tiene un cierto volumen de la producción de un modelo con ESP, ya se queda con los puntos de ese ítem . En cambio para puntuar con el nuevo protocolo deberá ofrecerlo en el 100% de la gama

El ingeniero Alejandro Furas, secretario General de Latin NCAP, explicando el nuevo protocolo del organismo. La nueva forma de presentar los resultados La manera de mostrar la calificación cambiará a partir de diciembre. Pasará a estar alineada con la que utiliza Euro NCAP, el par de Latin NCAP que evalúa los modelos que se venden en Europa. Aseguran que será más fácil de entender para el consumidor

Con el protocolo todavía vigente (2016-2019), hay una calificación de hasta cinco estrellas para la protección de adultos y otra para la de niños . Es decir dos grupos de estrellas. Con el nuevo (diciembre 2019-2023), en cambio, hay un único juego de estrellas que engloba todo. La siguiente imagen muestra cómo es y cómo va a ser

Hasta diciembre la calificación se ve como a la izquierda. De ahí en adelante, con el nuevo protocolo, como se ve a la derecha. Además, habrá cuatro “cajas”: protección de adultos , protección de niños , protección de peatones (y otras personas vulnerables) y asistencias de seguridad . Y cada caja mostrará el porcentaje de puntos que obtuvo ese auto en dicha categoría.

“Ahora también vamos a evaluar peatones y asistencia a la seguridad . Eso obliga al fabricante a que si quiere tener buenas estrellas, no puede ser muy bueno en una cosa y muy malo en otra. Va a tener que mejorar en todas . La visión es más abarcativa de todo el auto” , detalló Furas

El detalle de lo que incluye cada una de las cuatro cajas en las que se basa el resultado final expresado en estrellas. Esta forma de medir, explicaron, prioriza los aspectos más importantes (como el ESP), a los que les otorga un peso más significativo en el puntaje final .

Ejemplo: de los 100 puntos totales de la prueba de Latin NCAP, 43 corresponden a la “caja” de asistentes de seguridad. Pero no tener control de estabilidad implica perder 24 de esos 43 , lo cual matemáticamente ya ubica al modelo entre cero y una estrella . “Creo que la forma de reflejar la importancia del ESP en el protocolo era esta” , opinó Furas

Otros cambios Además de la prueba del alce, el apartado de asistencias de seguridad (una de las cuatro “cajas” que se evalúan) empezará a medir otros ítems, como limitador de velocidad y aviso de cinturón de seguridad desabrochado en las plazas traseras (hoy solo en las delanteras)

También sumarán frenado automático de emergencia (AEB, por Autonomous Emergency Braking) interurbano de alta velocidad, y alerta de presencia de un vehículo en el ángulo ciego de los espejos . Dentro de esta última categoría, se puntuará diferente según sea de corto o largo alcance

La presentación fue en los laboratorios del automóvil club alemán, donde se realizan los crash test. TN Autos vio las unidades chocadas. La “detección del fin del camino” será otro dispositivo que se valorará. Este equipamiento es parte del “mantenimiento de carril”, pero posee una diferencia importante : mientras que este último se vale de las líneas pintadas en la calzada, el fin del camino -especialmente en América Latina- tiene que detectarlo sin línea pintada (por ejemplo al cambiar de ripio a pasto)

En el rubro de protección de pasajero adulto , por ejemplo, se sumará una penalización si la carga que el cinturón ejerce contra el pecho es superior a un umbral de seguridad, y lo mismo si hay pérdida de combustible . También si en la prueba de poste el airbag de cortina no cubre todas las filas de asientos .

Según afirmaron en el organismo, sin control de estabilidad será muy difícil que un auto logre más de una estrella. En protección infantil , por su parte, se tendrá en cuenta que la sillita (SRI, por Sistema de Retención Infantil) esté disponible efectivamente en todos los países donde se vende el auto .

Además, hasta ahora si el fabricante recomendaba no instalarla en determinada plaza (como la central), Latin NCAP no lo hacía . Con el protocolo nuevo, si esa restricción no está justificada técnicamente (por ejemplo en un dos puertas donde no hay espacio), el organismo la instalará y la probará igual

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